1949/50 Erste TRIX Nachkriegs-Ellok Vorbild SBB Schweiz
Text und Bilder: Peter Anderegg
Handmuster SBB Re 4/4I Schweizerische Bundesbahnen mit runder Front aus TRIX-Archiv
Entstehung Handmuster
Die TRIX Entwicklungs-Abteilung entwickelte neue Handmuster Schritt für Schritt:
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Konstruktionsplan
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Gestaltung von Teilen aus einem Messingstück
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Rollteste
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Fahrteste
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Abänderung von Messing-Teilen oder
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Neuschöpfung.
TRIX beschreibt dieses Vorgehen im TED 11 von 04/1958, im Artikel BLS Type 762. Vermutlich gab es nicht ein einziges Handmuster, sondern mehrere, je nach Entwicklungsschritt.
1949 Erstes HO-Serienmodell einer Bo’Bo‘-Ellok von MILODOR in der Schweiz - Serie 200 Stück
MILODOR SBB Re 4/4I: Gehäuse aus Aluminium-Kokillenguss, Fenster nicht durchbrochen, nur aufgemalt
Auf Weihnachten 1949 brachte ein Schweizer Hersteller unter dem Namen MILODOR die SBB Re 4/4I 401 heraus - Massstab ca. 1:83. Das Gehäuse ein Aluminium-Kokillenguss, die Fenster waren nicht durchbrochen und nur aufgemalt. So wirkte das Modell eher schwerfällig und rudimentär.
MILODOR SBB Re 4/4I: Unter dem schwerfälligen Gehäuse befindet sich ein Innenleben höchster Schweizer-Präzision!
Die technische Ausstattung der MILODOR SBB Re 4/4I war hingegen hochwertig: Beide Drehgestelle waren je durch einen 3-Leiter AC-Motor angetrieben, welcher wie auch der Fahrtrichtungs-Umschalter von der Firma Borel & Co stammten. Die funktionsfähigen Stromabnehmer waren eine Eigenentwicklung: Die unteren Holme sind beweglich, die Wippen je mit vier Richtfedern stabilisiert.
1946 Vorbild SBB Re 4/4I 401-426
Die Ellok SBB Re 4/4I ist eine Ableitung der BLS-Ellok Ae 4/4 von 1943, welche TRIX ab 1956 in Grün und Braun anbot - siehe letzte zwei Bilder dieses Beitrags. Die Schweizerischen Bundesbahnen bestellten eine laufachslose Schnellzugs-Ellok mit einer Höchstgeschwindigkeit von 125 km/h und einer Achslast von nur 14 Tonnen/Achse. Die erste SBB Re 4/4I (401-426) erschien 1946 und zog Leicht-Schnellzüge auf der Hauptline Genf – Bern – Zürich – St.Gallen – Rorschach. Speziell war, dass die Passagiere durch die Ellok laufen konnten: Fronttüren mit Faltenbälgen verbanden Ellok und Wagen. So war bei Mehrfachtraktion oder Steuer-Wagen-Betrieb eine beliebige Einreihung der SBB Re 4/4I möglich.
SBB Re 4/4I 401 - 10001 mit Fronttüren
1950 Vorbild SBB Re 4/4I 427-450 - Vorbild des TRIX-Handmusters
Ab 1950 verzichtete man bei den SBB Re 4/4I 427-450 auf die Fronttüren sowie die Trennwand zwischen Maschinenraum und Durchgang, um weiter Gewicht zu sparen. Dies ermöglichte, stärkere Motoren einzubauen.
SBB Re 4/4I 444 - 10044 ohne Fronttüren
Handmuster SBB Re 4/4I
SBB Re 4/4I aus TRIX-Archiv, Rückseite nur minimal ausgeführt und ohne Schrift
Das Handmuster ist nur einseitig detailliert, was bei anderen TRIX-Handmustern auch vorkommt. Das Handmuster ist ohne Motor und antriebslos. Als Räder nahm man Nachlaufräder der 20/57. Damit wirkt die Ellok etwas hochbeinig. Die Räder sind beidseitig isoliert, also Kurzschlusssicher, wenn die Ellok auf einer TRIX-Anlage steht. Die Pufferbohle schwenkt aus: Damit können alle TRIX-Radien problemlos durchfahren werden. Die Federn und Achslager sind – wie auch die erhabene Schrift – weggelassen, die Löcher der Türhandgriffe nur angedeutet. Das Gehäuse ist zweigeteilt: so bleibt das Oberteil weiter verwendbar mit einem neuen angetriebenen Unterteil.
SBB Re 4/4I aus TRIX-Archiv, Vorderseite detailliert. Die Pantos sind Neuteile
Die Schrift ist unverhältnismässig gross ausgefallen: Vielleicht - wie auch beim Massstab - ein Einfluss vom MILODOR-Serien-Modell. Zur Handschrift des Modellmachers: Die Art der Ausführung und Detaillierung lassen mich vermuten, dass die TRIX BLS-Elloks von 1956 vom gleichen TRIX-Mitarbeiter entwickelt sind - siehe letzte zwei Bilder dieses Beitrags.
Suche nach dem passenden Pantografen
Von den Pantos war nur noch eine einzige Stütze vorhanden:
Original-Stütze vom Panto vergrössert
Original-Stütze vom Panto am TRIX Handmuster
Der Abstand der Löcher für die Stützen auf dem Lok-Dach war massstäblich: Ergab einen Panto des schmalen SBB-Typs Schweiz - zu schmal für eine H0-Oberleitung. Die Wippe rutscht ab (Stangen-Entgleisung).
Bei den TRIX Handmustern Schweiz Vorkrieg waren die Pantos jeweils funktionslos und vorbildgetreu filigran.
Die winzigen Löcher in der Original-Stütze zur Aufnahme der Befestigungs-Stangen der Scheren liessen vermuten, dass der Panto der Handmusters starr und funktionslos war.
Mein TRIX-Freund Ueli Leibacher - selbst einmal Musterbauer - änderte mir heutige Serien-Pantos so ab, dass sie auf das TRIX Handmuster der SBB Re 4/4 I passten.
Lässt sich dieses Handmuster der SBB Re 4/4I irgendwie zeitlich eingliedern?
Der Erbauer von Handmustern nimmt - wo vorhanden - Serien-Teile. Bei der Entwicklung der SBB Re 4/4I fehlten dem Modellmacher Serien-Teile wie durchbrochene Räder, Panto, ein kleiner Motor. Durchbrochene Räder und ein kleiner Motor inklusive einer platzsparenden AC-Umschaltung kamen erst mit der 20/60 E94 007, entwickelt in den Jahren 1950-51.
Aufgrund der angewandten Technik entstand das TRIX Handmuster der SBB Re 4/4I etwa 1949-50.
TRIX war immer bemüht, Modelle zeitgleich mit dem Original zu präsentieren. Beispiele dafür sind: 1954 D-Zug Wagen, 1954 E10 002 - nicht realisiert -, 1955 E10 003.
Das Vorbild der SBB Re 4/4I 427 erschien im 03/1950, was obige Datierung mit 1949-50 stützt.
Warum hat TRIX das Projekt SBB Re 4/4I aufgegeben?
Auf Weihnachten 1950 brachte Märklin die RE 800 als ihre erste Bo’Bo‘-Ellok in HO. Diese SBB Re 4/4I 427 war exakt im Massstab 1:87.
Verkaufspreise
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1950 Märklin: RE 800 CHF 100.00
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1950 MILODOR: CHF 105.00 - stellte Produktion ein
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1952 Märklin RES 800 - vereinfachtes Modell - CHF 59.00.
Eine Weiterverfolgung des Projektes SBB Re 4/4I machte für TRIX keinen Sinn. Es blieb bei einem Handmuster.
Die erste Bo’Bo‘ von TRIX wurde die DB E10 003 aus dem Jahr 1955 in Gleichstrom DC. Bei Gleichstrom-Betrieb entfällt der Fahrtrichtungsumschalter, was die Konstruktion vereinfachte.
Märklin-Modell RE 800 - Re 4/4I von 1950
Das folgende Schlussbild zeigt, was uns TRIXern entgangen ist, Märklin sei Dank.
Handmuster der Re 4/4I aus dem TRIX-Archiv im richtigen Licht
Nachtrag:
1956 erschien mit der TRIX BLS Ae 4/4 in grüner Lackierung doch noch eine Bo’Bo’ nach Schweizer Vorbild
1956 erschien mit der TRIX BLS Ae 4/4 in grüner Lackierung doch noch eine Bo’Bo’ nach Schweizer Vorbild
1957 Da beim Vorbild zu dieser Zeit die meisten BLS Ae 4/4 ihre grüne Lackierung verloren hatten, brachte TRIX auch die braune Farbvariante heraus.